有关研报显示，中国汽车电子市场规模，从2016年的4917.58亿元增长至2023年的10856.14亿元。

　　从广东惠州跑出的德赛西威002920），几乎出现在每一家主流车厂朋友圈，成为不可忽视的存在。

　　负责战略和人力资源的高级副总裁林广球说：战略发展牵引组织变阵，是贯穿德赛西威经营成长的核心脉络。

　　德赛西威是这一类企业的代表。从国内汽车电子的蛮荒时期走来，这家老牌Tier1经历了两次关键转身：

　　一是成长阶段（1986-2009年），以传统制造的人力资源优势，抓住中外合资机遇，兼收并蓄了中西方管理制度，获得高速成长。

　　二是飞跃阶段（2010-2020），即“自主发展的十年”，完成外资收购，同时开启二次创业，大力投入研发，扩充产品布局。

　　2023年，公司营收219.08亿元，同比增长46.71%；净利润15.47亿元，连续10个季度正增长。

　　核心业务中，智能座舱、智能驾驶、网联服务三大板块延续超高增长，已形成德赛西威成熟业务、成长业务、孵化业务三道增长曲线。

　　这反映在市场渗透率的不断突破——2023年，德赛西威获得新项目订单年化销售额，突破245亿元。

　　林广球觉得，公司向研发型组织蜕变，与长期倡导的奋斗文化分不开，“这需要管理层和员工都有干事业的热情，坚持长期主义。”

　　这也是为什么，当传统汽车零部件厂商纷纷开启转型时，德赛西威已经在技术更先进的座舱域控市场领先一个身位。

　　比如科技巨头华为，从通信起家到进军消费者业务，再到近些年发力云解决方案和汽车业务，快速成立军团组织，为公司赢得了渡过难关的时间窗口。

　　研发创新型企业的成长内核，无论在学界还是业界，都高频提及创新体系、聚集人才、开放文化等关键词。

　　过去多年，德赛西威在业务上坚持研发创新，历年投入的资金占营收比例大于10%，常年研发类员工超过公司总人数四成。

　　近些年，行业变革朝着电动化、智能化、网联化和共享化的方向深入，德赛西威也顺势调整组织机构，成立了智能座舱、智能驾驶和网联服务三大事业部，使业务更聚焦，服务更精准，同时强化了不同产业群之间的协同。

　　“在自然演化过程中能够生存下来的，不是那些最强壮的物种，也不是那些最聪明的物种， 而是那些最能适应变化的物种。”

　　林广球近期透露，“当前公司进入2+1+1模式，即以产品和市场为导向、中台引导、后台支持的组织结构。”

　　“倔，就是跌倒了不认输；匠，就是工匠精神。”林广球说，创新的坚持是长期主义的坚持，是用匠心打造产品的坚持。

　　纵观当下，很多发展到一定规模的企业，都面临着机构层级过多导致决策效率低下等“大公司病”，德赛西威通过长期实践淬炼出的创变内核，有望形成长效竞争力。

　　林广球称，德赛西威员工薪酬来源于绩效，近些年绩效部分的复合增长率高达30%，整体员工平均收入增长超过10%。

　　2023年以来，德赛西威人事公告频繁，核心是促进人员结构从“金字塔型”向“橄榄型”转变，提拔年轻人才。

　　2021年，德赛西威发布了全新品牌主张“创领智行”，强调未来不仅聚焦汽车电子，将向移动出行企业转型。

　　10年前，德赛西威就在日本、新加坡等地建立分支机构，随着丰田、马自达等主流车企在海外市场展露头角。

　　近些年，其又重点部署欧洲市场，与大众、奔驰、宝马建立了合作机制，还通过收购当地企业，使国际化能力得到了较大提升。

　　林广球称，深耕国内市场多年，德赛西威有非常好的产品技术和研发经验积累，这是部分海外竞争对手不具备的先发优势。

　　目前，国内OEM一款新车型可以实现1-2年内交付，德赛西威与之匹配的项目技术支持周期最快能达到6个月左右。

　　“德赛西威的出海策略，是在不同区域采取灵活的经营模式，同时在人才建设上提前布局，在不同市场秩序下获得竞争优势。”林广球分析。

　　纵观近40年发展历程，从变轨进入发展快车道，德赛西威基于“以变制变”的组织系统能力，不断贴近客户，创造价值，用最短服务路径为客户提供最大程度的助力。

　　对于下一个十年，德赛西威给出了明确目标：打造智慧出行业务的国际影响力，跻身全球第一方阵，成为出行变革的首选伙伴。

　　已有786家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计4.74亿股，占流通A股85.92%

　　近期的平均成本为105.11元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。

　　限售解禁：解禁167万股(预计值)，占总股本比例0.30%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)

　　限售解禁：解禁167万股(预计值)，占总股本比例0.30%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，实际情况以上市公司公告为准)