四号线年通车，彼时的北京地铁只有1、2、5、10（东北半环）和13五条常规线路，这五条线路有且仅有四号线一条能够服务海淀北部，而当时海淀区最重要的核心地带之一中关村又处在快速发展中，通勤需求量巨大，加之四号线直接通抵新开发的大兴居住区，不拥挤才怪。

　　4号线就好比是北京的大动脉，而其他一些接在它上面的线路就是次一级的血管，你会发现北京塞得满满的那几趟车或多或少都有一样的问题，人们坐他们是为了去目的地，而坐其他线路是为了换乘这些线。

　　源于北京市卫星城的职能。因为北京几个卫星城，大兴，房山，顺义，昌平，基本上要么是高教区，要么是一些住宅区。总之，这些区域大多数和地铁搭不上边儿。因为，最需要地铁的是CBD上班族，而下面问题才是重点。

　　而且，北京市实际上是一个庞大主城带着几个小的卫星城，卫星城之间有明显的界限感。比如，你如果坐4号线号线换到大兴线，地面上实际上在京良路上你会发现，南边大兴和北面都像一个城市，中间像农村，这就是明显的一个界限感。

　　这样的界限感，不是光大兴，房山也一样存在。所以，所谓的西南进京唯一方便的大兴线根本服务不了西南的房山，只能服务正南大兴。并不存在所谓的4号线号线最多服务大兴城沿线。

　　如果仔细观察，你会发现，这些区域集中在老城，但是，新城由于商业规划重点不在这里，其实无法承担商务功能。所以，你说你从大兴到中关村，你地铁挤不是正常么？