形象点说，就是虽然自行车上还是脖子哥和差评君俩人，但差评君就不干蹬车的活了，只要脖子哥饿了就搞点吃的，

　　便宜，是因为省油。因为增程车型上的发动机只需要发电，所以只要一直保持在燃油经济性最高的转速区间运转就行。

　　而方便，则是因为能加油。纯电车主最大的烦恼就是充电速度慢，还老是找不到充电桩。增程车呢，则是又能加油，又能充电。

　　而常规增程车型上的发动机大都不是很强，不像动辄四五百匹的电动机，它们的动力最高也就只有两百多匹。

　　就算用上全力发电，功率也就只有原先的一半。满电的时候开的是超跑，亏电的时候突然就变成家用车了。

　　但由于亏电动力下降几乎是绝大多数增程车的天生痛点，大部分车企的解决方案都是缓解为主，要么是让发动机在馈电的时候更用力发电，要么是干脆就用上超大的电池包。

　　而在实际体验过刚上市不久的领克 06 EM-P之后，我觉得我可能找到了现如今我个人最满意的增程混动方案。

　　它不仅做到了实用和实惠，并且和传统增程不同，针对亏电工况，它能让发动机在亏电状态或需要更强输出时参与驱动，从而为车子提供更多动力，几乎做到了亏电时的动力不衰减。

　　于是乎我当即就决定，开着它从杭州跑一趟义乌，全程一百多公里的高速，既能看高速动力会不会衰减，还能看亏电油耗水平如何，完美。

　　首先就是动力，领克 06 EM-P 在满血状态下有着299 匹的综合马力和 578 牛 · 米的峰值扭矩。而在我卡着 120 限速开的情况下，亏电的它却依然能够非常稳健地超车。

　　而这台领克 06 EM-P 在我亏着电开的大部分时间里，除了在等红绿灯的时候能感受到发动机在工作以外，几乎都感觉不到它的存在。

　　而在我跑了义乌一个来回，一共跑了小三百公里以后，这台领克 06 EM-P 的电量，是这样的。

　　掐指一算，总的油耗大概是在百公里 4L 出头，油费大概是每公里 3-4 毛钱，已经和当年靠燃油经济性打市场的日系混动车型，不相上下了。

　　而这还不是领克 06 EM-P 的全部实力，根据领克官方的数据，在满油满电的情况下，这台车的综合油耗只有百公里一升出头，续航也是直接干到了 1280 公里。

　　而领克 06 EM-P 之所以能做到这样既省油，亏电动力又不会衰减，靠的就是领克的超级增程电动方案。

　　这套系统不仅能够像传统增程那样让发动机给电机供电，还能在亏电这种需要更多动力的时候，让发动机参与驱动车辆，保证动力的输出。

　　在此基础上，他们还给领克 06 EM-P 用上了业内首个拥有 3 挡变速机构的混动专用变速器 DHT Evo 。

　　它就像是一个经过压缩以后的变速箱，体积小，但能实现3 个挡位的齿比变化。也就是说在发动机转速不变的情况下，它可以保证领克 06 EM-P在低、中、高车速的时候，都拥有足够的扭矩输出。

　　毕竟现在新势力们都在卷智能、卷座舱，就算在看不见的地方遥遥领先，摸得到的部分自然也不能落下。

　　用上了领克最新的车机系统LynkOS N，和中国首款自研车规级 7 纳米芯片 “ 龙鹰一号 ” ，搭配 16GB 运存和 128GB 超大内存，它的车机操作起来也是相当的顺滑。

　　而就在几天以后，领克 06 EM-P 的车机系统也会通过 OTA 更新手车互联的功能，领克 08 同款的 FlymeLink 手机流转，马上就能在 06 上实现了。

　　把上头所有这些加起来，就能发现领克 06 EM-P 就是一台性能出色、续航给力、操控感极佳、智能化又到位的新能源 SUV ，颜值不必说，领克全新二代设计语言，哪个年轻人见了不喜欢？

　　即便它在大火的混动形式基础上使用了超级增程电动方案、跟紧了手车互联的趋势，但它却没有像很多相同技术路线的车型一样，把目标车主放在消费能力极强的所谓精英群体上。

　　而是用 13.68 万元起的售价，既保障了经济性，又提供了实用性和精致感，给了我们这些囊中并不富裕、刚入社会没多久的年轻人们，一个够靠谱也够个性的选择。

　　它告诉了我们，增程作为一个集油电之所长的技术，既能登高端豪华的大雅之堂，自然也能进寻常百姓家。

　　或许也是因为这样，领克 06 作为领克品牌里最受年轻人的喜爱的车型，已经收获了20 万 + 名车主。

　　新都市超电机能 SUV ， LynkOS N+ 龙鹰一号芯片带来的先进智能座舱体验，领克品牌全新一代设计语言，精致的用料与细节设计，领克 06EM-P ，堪称是同级里的六边形战士了。