日前，在十四届全国人大一次会议上，全国人大代表、中国科学院生态环境研究中心副主任贺泓在接受采访时建议，我国应该尽快研究制定国家第七阶段机动车污染物排放标准。

　　贺泓认为：“为了使我国机动车排放控制保持在国际先进水平，进一步加快我国交通强国建设，需要尽快正式立项，开展国七排放标准的制定。”2000年至2023年，我国用20多年的时间，完成了国I到国VI的演化

　　2000年开始，我国首次推出国一标准，对机动车尾气排放进行控制，并于2001年4月在全国范围内实施。截止2023年，仅仅用了20余年，我国便由“国一”推进到了“国六”。在每一次的标准提升过程中，机动车尾气污染排放都有大幅下降，而国六排放标准更是比欧六还要严苛。2023年7月1日起，所有销售和注册的汽车必须达到国六B标准。也正因如此，近期国内掀起了一波“降价潮”，为的就是快速消化那300多万辆库存车。

　　为抗击尾气影响和气候变化，欧委会计划实施史上最严格的汽车排放规定。2022年11月10日，欧委会在官网公布了 “欧洲第七阶段排放标准 （欧7）”的提案，新提案进一步确保了汽油、柴油汽车和卡车的排放清洁程度，限制了来自排气管以及轮胎的有害污染物排放。《欧洲第七阶段排放标准》提案还需提交至欧洲议会和欧盟理事会审核，通过后将取代 2014 年生效的“欧 6”标准，计划将在2025年前后正式实施。

　　与欧6相比，欧7将使轿车和厢式车的氮排放量降低35%；客车和卡车的氮排放量降低56%。与此同时，汽车和厢式车尾气排放的微粒物将减少13%，客车和卡车尾气排放的颗粒物将减少39%。从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车，这也意味着，欧7将可能是最后一代内燃机标准。

　　我国和欧盟之间，在机动车排放法规上是有合作的，现行的国六，实质上跟欧6几乎是同一个标准。所以，我国会跟进欧7标准，但重心一定会放在大力改善重型柴油车的排放问题上。

　　其实早在2018年9月份的时候，北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知，内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准。这也意味着国七排放标准迟早会到来，而北京或将在全国提前实施。

　　从目前预测的国七实施节点来看，一种说法是2025年实施，另一个则是不早于2033年。在近期结束的两会上，全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议，建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。她坦言，建议延后主要从整个汽车产业链以及物流行业发展考虑。

　　根据实际情况来看，国六B阶段将在今年7月份才全面实施，肯定不会那么匆忙上国七。对于柴油货车来说，国六已经很大程度上满足了环保要求，对于用户来说，能够有更长的使用周期，而对于车企来说，有充足的时间来完成技术储备。所以，2033年前后实施国七是比较靠谱的说法。

　　虽然欧7即将到来，但国7应该还不会那么快跟进，毕竟国6目前还没捂热，现在匆匆上马国7简直就是对燃油车的剿杀。随着排放标准越来越严苛，国7的正式实施只是早晚问题，届时，其将成为压垮传统燃油车的最后一根稻草！