全自动运行线路载客运营前评估的专业包含车辆、信号、通信、综合监控、站台门、供电、通风、给排水等，功能核验项目多达65项，较传统模式的34项增加了31项，综合调试的工作量增加了1倍，时间增加3个月—4个月，达6个月—7个月。调试结束后，还需组织国内行业专家开展载客运营评审，

　　如，传统列车的窗户不可打开，遇到紧急情况只能用安全锤砸碎，4号线列车创新配备可灵活打开的透气窗，遭遇突发紧急情况迫停时，乘客可打开透气窗

　　右线盾构（下游）正穿桐口—洪山桥断裂带（f22）与大梦山—登云水库断裂带(f13)交汇处，须通过三座最难啃的、坚硬如钢又支离破碎的“大山”，地质情况极为恶劣，困难无处不在，每天进展以“厘米”计。

　　自2021年10月，右线盾构机进入江底断裂带第2座“大山”，18个月仅推进61米。施工中大量碎（块）石掉落在盾构机的刀盘和仓内，工人需顶着相当于正常大气压的3.6倍、犹如深潜水下36米的压力，在仓内密闭、高温、高湿的环境下作业。工程施工之艰辛，卢耀如院士说属“世界最难盾构穿江”。

　　春节长假一过，福州地铁集团各项目迅速投入紧张忙碌的复工复产中。据统计，一季度已完成投资38.68亿元，超序时进度17%，超额完成“开门红、开门稳”任务。

　　金洪区间是4号线串联鼓楼与仓山的最佳捷径，途经闽江是必经之路，线位江面下游有旧洪山桥桥墩，上游有新洪山桥，且闽江洪山桥段两端道路两侧建筑物密集，如将盾构穿江改为架设桥梁，拆迁量大、占用现有路面，至少需从距闽江两岸1公里处露出地面，最少导致洪塘站、金牛山站无法设置，陆庄站、凤凰池站、建新站需做重大调整，且无法与既有的5号线号线实现换乘，故不宜架设桥梁。

　　全自动运行系统是应用现代计算机、通信、控制和系统集成等先进技术实现列车运行控制的新一代城市轨道交通系统。福州地铁4号线全自动运行系统是按照无人值守的运行标准建设，属于列车运行控制的最高等级，也是省内首条全自动运行线路。

　　●将列车司机执行的工作，完全交由自动化的、高度集中控制的列车运行系统完成。4号线开通运营后，平峰期列车司机室的操作台将加盖盖板，将车头位置开放给乘客，实现全程无人驾驶。

　　●系统具备列车自动唤醒启动和入库休眠、自动检车、自动出入车场、自动清洗、自动驾驶、自动开关车门和站台屏蔽门、自动折返、故障自动诊断和修复等功能。

　　●具备一键智能开关车站功能，可远程自动控制车站内卷帘门、站台门、电扶梯、照明、空调、乘客信息显示系统、进出站闸机等设备。